Главный цилиндр сцепления (Страница 2)

Как выбрать главный цилиндр сцепления: совместимость, диаметр поршня, материал корпуса

Главный цилиндр сцепления — гидравлический узел, преобразующий усилие на педали в давление рабочей жидкости, которое передаётся к рабочему цилиндру и приводу выжимного подшипника. Деталь устанавливается в моторном отсеке на щите перегородки и работает в одной системе с бачком тормозной жидкости или отдельным резервуаром. От её исправности зависит чёткость переключения передач, отсутствие провалов педали и срок службы корзины сцепления.

Замена требуется при появлении подтёков жидкости, провале педали, неполном выключении сцепления, шуме при нажатии и появлении воздуха в системе после прокачки. На автомобилях с большим пробегом ресурс манжет ограничен, и износ ускоряется при использовании жидкости несоответствующего класса.

Типы главных цилиндров сцепления

Раздельной конструкции — классический вариант с отдельным корпусом, бачком или подключением к общему резервуару тормозной жидкости через шланг. Применяется на большинстве легковых автомобилей и лёгких коммерческих машин.

Совмещённые с педальным узлом — крепятся непосредственно к кронштейну педали, имеют толкатель регулируемой длины. Распространены на современных моделях с компактной компоновкой моторного отсека.

С интегрированным бачком — резервуар установлен непосредственно на корпусе цилиндра. Встречается на грузовых автомобилях и спецтехнике, где разнесённая компоновка нецелесообразна.

Ключевые параметры подбора

Основной критерий — соответствие OEM-номеру производителя автомобиля или каталожному номеру совместимого аналога. При выборе по параметрам учитывают диаметр поршня (указывается в миллиметрах и определяет передаточное отношение в гидроприводе), длину и тип толкателя, расположение и тип штуцера выходной магистрали, способ подвода жидкости — через шланг от удалённого бачка или от встроенного резервуара.

Материал корпуса бывает алюминиевым (лёгкий, но чувствителен к коррозии при загрязнённой жидкости) и чугунным (прочнее, тяжелее). Манжеты изготавливают из EPDM-каучука, рассчитанного на жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1; жидкости на минеральной основе и DOT 5 с такими манжетами несовместимы.

На что обратить внимание при заказе

• Сверяйте VIN автомобиля с применяемостью детали — на одной модели в разных годах выпуска и комплектациях ставятся разные цилиндры.
• Проверяйте диаметр поршня: визуально похожие узлы с разным диаметром приводят к неполному выключению сцепления или жёсткой педали.
• Уточняйте тип посадочного фланца, межцентровое расстояние крепёжных отверстий и расположение штуцера.
• При замене рекомендуется одновременно менять рабочий цилиндр сцепления, гибкий шланг и полностью обновлять рабочую жидкость.
• После установки обязательна прокачка системы для удаления воздуха.
• Класс используемой жидкости должен соответствовать допуску производителя автомобиля.

В каталоге tachka.ru представлены главные цилиндры сцепления для легковых, коммерческих и грузовых автомобилей. Среди производителей — LUK, Sachs, FTE, ABS, TRW, Aisin, Valeo. Доступны как оригинальные детали, так и аналоги от поставщиков конвейерной комплектации. Доставка по России.

Частые вопросы