Блокировка дифференциала (Страница 8)

Как выбрать блокировку дифференциала: тип механизма, совместимость с мостом, режим эксплуатации

Блокировка дифференциала — устройство, которое полностью или частично соединяет полуоси ведущего моста, заставляя оба колеса вращаться с одинаковой скоростью. Штатный свободный дифференциал передаёт крутящий момент на колесо с меньшим сцеплением, из-за чего автомобиль теряет ход в грязи, на снегу, при диагональном вывешивании. Блокировка решает эту проблему и используется на внедорожниках, пикапах, экспедиционной технике, а также на спортивных и коммерческих автомобилях, где важна стабильная передача тяги.

Типы блокировок дифференциала

Принудительные (жёсткие) блокировки включаются водителем — пневматически, электрически или механическим тросом. В выключенном состоянии дифференциал работает как обычный, во включённом — полуоси соединяются жёстко. Подходят для тяжёлого бездорожья и трофи-рейдов.

Самоблокирующиеся дифференциалы (LSD) срабатывают автоматически при разнице крутящих моментов или скоростей вращения колёс. По конструкции делятся на дисковые (фрикционные), винтовые (червячные, типа Torsen, Quaife) и вискомуфтовые. Не требуют управления и удобны в повседневной эксплуатации.

Автоматические кулачковые блокировки (Lock-Right, Detroit Locker и аналоги) устанавливаются вместо сателлитов штатного дифференциала. Работают по принципу храпового механизма — размыкаются только при разнице скоростей в поворотах.

Параметры выбора

Главный параметр — модель моста и редуктора, для которого предназначена блокировка. Производители маркируют изделия по типу моста (например, Dana 44, ВАЗ-классика, УАЗ Спайсер, Toyota 8") и количеству шлицов на полуосях. Также учитывается передаточное число главной пары — для некоторых блокировок есть ограничения по диапазону.

Для принудительных блокировок важен тип привода: пневматика требует установки компрессора и магистралей, электрический привод — подключения к бортовой сети, тросовый — вывода рычага в салон. Для самоблоков указывается процент преднатяга или коэффициент блокировки, определяющий степень связи полуосей под нагрузкой.

На что обратить внимание при заказе

• Точно определите модель моста, число шлицов полуосей и передаточное число главной пары — без этих данных подобрать блокировку невозможно.
• Уточните, требуется ли замена полуосей на усиленные — после установки блокировки нагрузка на них возрастает.
• Для пневматических блокировок проверьте комплектность: входит ли компрессор, ресивер, кнопка управления и трубки, либо это докупается отдельно.
• Учтите, что винтовые самоблоки чувствительны к качеству трансмиссионного масла — производитель часто требует масло с конкретными допусками.
• Кулачковые автоматические блокировки могут вести себя шумно и непредсказуемо в поворотах на твёрдом покрытии — это нормально для конструкции, но стоит оценить, подходит ли вам такой режим.
• При установке на ведущий передний мост учитывайте, что некоторые типы блокировок ухудшают управляемость на асфальте.

В каталоге tachka.ru представлены блокировки дифференциала для большинства распространённых мостов — от ВАЗ и УАЗ до японских и американских внедорожников. В ассортименте продукция ARB, Eaton, Val-Racing, Блокка, Иж-Техно, а также комплектующие для самостоятельной установки. Доставка по России.

Частые вопросы