Рабочий тормозной цилиндр (Страница 88)

Как выбрать рабочий тормозной цилиндр: тип привода, диаметр поршня, материал корпуса

Рабочий тормозной цилиндр — исполнительный элемент гидравлической тормозной системы, который преобразует давление тормозной жидкости в механическое усилие, прижимающее колодки к барабану или диску. От его исправности напрямую зависит эффективность торможения, равномерность распределения усилия по колёсам и устойчивость автомобиля при экстренном замедлении. Замена детали требуется при появлении подтёков жидкости в области ступицы, снижении уровня в бачке, неравномерном износе колодок или уводе автомобиля в сторону при нажатии на педаль.

Типы рабочих тормозных цилиндров

Барабанные цилиндры устанавливаются на задней оси большинства легковых автомобилей и на обеих осях грузовиков с барабанной системой. Внутри корпуса находятся два поршня, расходящиеся в противоположные стороны и распирающие колодки наружу. Конструкция отличается простотой и ремонтопригодностью.

Дисковые цилиндры (поршни суппортов) входят в состав тормозного суппорта и работают с дисковым механизмом. Здесь поршень один или несколько, перемещение происходит вдоль оси, а колодки прижимаются к диску с двух сторон.

Цилиндры с автоматической регулировкой зазора оснащены механизмом, компенсирующим износ колодок. Применяются на современных автомобилях, упрощают обслуживание и сохраняют стабильное усилие на педали.

Технические параметры выбора

Ключевой параметр — диаметр поршня, выраженный в миллиметрах или дюймах. От него зависит создаваемое усилие: больший диаметр обеспечивает более сильное прижатие колодок, но требует большего объёма жидкости. Подбирать цилиндр нужно строго по характеристикам, заложенным производителем для конкретной модели.

Материал корпуса бывает чугунным или алюминиевым. Чугун устойчив к коррозии внутренней рабочей поверхности и долговечен, алюминий легче и быстрее отводит тепло. Резинотехнические уплотнения (манжеты, пыльники) должны быть совместимы с типом тормозной жидкости — DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1. Резьба штуцера прокачки и тип присоединения тормозной трубки также должны соответствовать оригиналу.

На что обратить внимание при заказе

• Сверяйте VIN или каталожный номер оригинальной детали — у одной модели автомобиля могут быть разные цилиндры в зависимости от комплектации и года выпуска.
• Уточняйте сторону установки: левый и правый цилиндры часто различаются расположением штуцера прокачки.
• Проверяйте комплектность: некоторые цилиндры поставляются с пыльниками и упорами колодок, другие — только корпус с поршнями.
• При замене одного цилиндра рекомендуется менять парный на той же оси, чтобы сохранить равномерность торможения.
• После установки обязательна полная прокачка контура и проверка отсутствия течей под давлением.
• Осматривайте состояние тормозного барабана или диска — изношенная рабочая поверхность снизит эффективность нового цилиндра.

В каталоге tachka.ru представлены рабочие тормозные цилиндры для отечественных и иностранных автомобилей от производителей TRW, ATE, Brembo, Bosch, FENOX, LPR, Akebono. Доступны как оригинальные детали, так и качественные аналоги для регулярного обслуживания. Доставка по России.

Частые вопросы