Датчик температуры выхлопных газов

Как выбрать датчик температуры выхлопных газов: тип, расположение, разъём подключения

Датчик температуры выхлопных газов (EGT, Exhaust Gas Temperature Sensor) контролирует нагрев потока в выпускном тракте и передаёт данные в блок управления двигателем. На основании этих показаний ЭБУ корректирует подачу топлива, защищает турбокомпрессор и сажевый фильтр от перегрева, управляет циклами регенерации DPF и работой системы SCR с впрыском мочевины. Применяется на современных дизельных и бензиновых турбированных двигателях, оснащённых системами снижения токсичности по нормам Euro 5 и Euro 6.

Типы и конструкции датчиков

Термопарные датчики применяются в зонах с высокой температурой — перед турбиной, на выходе из катализатора, перед сажевым фильтром. Они выдерживают экстремальный нагрев и быстро реагируют на изменения. Резистивные датчики (NTC и PTC) устанавливаются в более холодных участках выпуска и работают по принципу изменения сопротивления при нагреве. Двухточечные датчики объединяют в одном корпусе два чувствительных элемента и контролируют температуру одновременно до и после компонента системы выпуска.

Ключевые параметры подбора

При выборе обращают внимание на следующие характеристики. Длина зонда и резьба — посадочный размер штуцера должен совпадать с резьбой на выпускном коллекторе или корпусе фильтра. Длина проводки — определяет, дотянется ли датчик до штатного разъёма без удлинителей. Тип и форма разъёма — количество контактов, кодировка, форма колодки. Место установки — перед турбиной, после турбины, перед DPF, после DPF, перед SCR-катализатором; для каждой позиции на автомобиле может предусматриваться свой артикул. Диапазон рабочих температур — определяется типом сенсора и требованиями производителя.

На что обратить внимание при заказе

• Сверяйте OEM-номер по VIN автомобиля — на одной модели может быть установлено от двух до четырёх EGT-датчиков с разными артикулами.
• Уточняйте позицию датчика в выпускной системе: замена «не на свой» точке приведёт к ошибкам ЭБУ и аварийному режиму.
• Проверяйте состояние резьбового гнезда в коллекторе — закисший или сорванный штуцер потребует ремонта посадочного места.
• Не используйте обычные противозадирные пасты на медной основе для высокотемпературных позиций — нужна специализированная керамическая смазка.
• После замены желательно сбросить адаптации ЭБУ диагностическим оборудованием, особенно на дизелях с DPF.
• Не тяните датчик за провод при демонтаже — внутренний термоэлемент чувствителен к разрыву.

В каталоге tachka.ru представлены оригинальные датчики и аналоги от производителей NGK, Bosch, Delphi, Walker, Vernet, NTK. Подбор выполняется по марке и модели автомобиля, по OEM-номеру или по характеристикам разъёма. Доставка по России.

Частые вопросы